Place de Lyon, est-nord-est de la ville, 189 ? Ce fort a longtemps constitué pour nous une énigme. Il nous est connu d’un seul plan peu précis et de piètre qualité lequel peut sans réserve être qualifié de projet. On y voit un fort pentagonal à gorge rentrante, d’une surface comparable à l’emprise du fort de Saint-Priest. Tous les saillants étant arrondis, le pentagone est devenu quasi réniforme. Un casernement de cinq travées dont les extérieures sont un peu plus larges que les centrales se serait situé au centre de la gorge. Ce casernement eût été bétonné et son couloir de circulation, en façade, pourvu de créneaux de défense. Devant la cinquième travée, un petit pont eût franchi un fossé limité à son strict minimum. À côté du pont, une petite caponnière double, bétonnée, se serait chargée de la défense des saillants I et V. Le front de tête eût possédé trois coffres de contrescarpe, deux simples et, au centre, un double. Ces coffres auraient été reliés entre eux et une galerie partant du front III-IV, passant sous le fossé, aurait permis de regagner le massif central. Ce massif aurait reçu une traverse bétonnée sur chaque petit flanc ainsi qu’un abri de rempart, à deux accès, au centre du front de tête. Originalité : une voie ferrée (chemin de fer de Lyon est-il indiqué), aurait occupé le fossé du front I-II sur toute sa longueur. Le coffre du saillant II n’aurait, de ce fait, pu enfiler ce front que partiellement. Gageons qu’en cas de réalisation, le tracé de l’escarpe, apparemment en terre coulante précédée d’une grille défensive, aurait été modifiée pour pouvoir remédier à ce défaut. Il nous a fallu longtemps pour acquérir la certitude qu’il ne s’agissait pas, comme nous le pensions initialement, d’un projet de fort à Miribel, mais bien d’un projet qui aurait pris la place et le rôle des ouvrages de Décines. Merci à nos amis lyonnais qui ont su, après recherches, nous rassurer sur le fait que la voie ferrée passant dans le fossé n’était autre qu’une voie vicinale, rendant l’option de la localisation à Décines désormais incontestable.

Festung von Lyon, Ostnordost der Stadt, 189 ? Dieses Fort war lange Zeit ein Rätsel für uns. Es ist uns nur von einem ungenauen und minderwertigen Plan bekannt, der ohne Einschränkung als Projekt bezeichnet werden kann. Darauf sieht man ein fünfeckiges Fort mit einspringender Kehle, von einer Fläche vergleichbar mit der des Forts Saint-Priest. Da alle Ausspringungen abgerundet sind, ist das Fünfeck fast nierenförmig geworden. Eine Unterkunft von fünf Jochen, deren äußere etwas breiter als die mittleren sind, wäre in der Mitte der Kehle gelegen. Diese Unterkunft wäre betoniert gewesen und ihr Verkehrsgang an der Fassade mit Verteidigungsscharten versehen. Vor dem fünften Joch hätte eine kleine Brücke einen auf ein striktes Minimum beschränkten Graben überquert. Neben der Brücke hätte eine kleine, betonierte Doppelkaponniere die Verteidigung der Ausspringungen I und V übernommen. Die Stirnfront hätte drei Kontereskarpenkoffer besessen, zwei einfache und, in der Mitte, einen doppelten. Diese Koffer wären miteinander verbunden gewesen, und eine vom Front III-IV ausgehende Galerie, die unter dem Graben hindurchführt, hätte die Rückkehr zur Zentralmasse ermöglicht. Diese Masse hätte auf jeder kleinen Flanke eine betonierte Traverse sowie einen Wallunterstand mit zwei Zugängen in der Mitte der Stirnfront erhalten. Besonderheit: eine Eisenbahnlinie („Chemin de fer de Lyon“ ist vermerkt) hätte den Graben der Front I-II auf seiner gesamten Länge eingenommen. Der Koffer des Saillants II hätte daher diese Front nur teilweise bestreichen können. Man kann wetten, dass im Falle einer Realisierung die Linie der Escarpe, anscheinend aus fließender Erde mit einer defensiven Gitter davor, modifiziert worden wäre, um diesen Mangel zu beheben. Es hat uns lange gedauert, die Gewissheit zu erlangen, dass es sich nicht, wie wir zunächst dachten, um ein Fortprojekt in Miribel handelte, sondern um ein Projekt, das den Platz und die Rolle der Werke von Décines eingenommen hätte. Dank an unsere lyonesischen Freunde, die uns nach Recherchen versichern konnten, dass die durch den Graben verlaufende Eisenbahnlinie nichts anderes als eine Vicinalbahn war, was die Standortoption Décines nunmehr unbestreitbar macht.

Vesting van Lyon, oostnoordoost van de stad, 189 ? Dit fort was lange een raadsel voor ons. Het is ons bekend van slechts één onnauwkeurig en slecht kwaliteitsplan dat zonder voorbehoud als een project kan worden gekwalificeerd. Men ziet er een vijfhoekig fort met inspringende keel, met een oppervlak vergelijkbaar met dat van het fort Saint-Priest. Omdat alle saillanten afgerond zijn, is de vijfhoek bijna niervormig geworden. Een kazerne van vijf traveeën, waarvan de buitenste iets breder zijn dan de middelste, zou in het midden van de keel gesitueerd zijn geweest. Deze kazerne zou betonnen zijn geweest en haar circulatiegang, aan de gevel, voorzien van verdedigingsschietgaten. Voor de vijfde travee zou een kleine brug een gracht, beperkt tot het strikte minimum, hebben overbrugd. Naast de brug zou een kleine, betonnen dubbele caponnière de verdediging van de saillanten I en V hebben verzorgd. Het hoofdfront zou drie contrescarpkoffers bezeten hebben, twee eenvoudige en, in het midden, een dubbele. Deze koffers zouden met elkaar verbonden zijn geweest en een galerij, vertrekkend van front III-IV, onder de gracht door, zou het mogelijk hebben gemaakt terug te keren naar de centrale massa. Deze massa zou op elke kleine flank een betonnen traverse gekregen hebben evenals een walonderkomen, met twee toegangen, in het midden van het hoofdfront. Eigenaardigheid: een spoorlijn („Chemin de fer de Lyon“ staat vermeld), zou de gracht van front I-II over zijn gehele lengte hebben ingenomen. De koffer van saillant II zou daarom dit front slechts gedeeltelijk hebben kunnen bestrijken. Laten we wedden dat bij realisatie het tracé van de escarpe, blijkbaar van vloeibare aarde voorafgegaan door een defensief rooster, zou zijn aangepast om dit gebrek te verhelpen. Het kostte ons lang om de zekerheid te verkrijgen dat het niet, zoals we aanvankelijk dachten, om een fortproject in Miribel ging, maar wel om een project dat de plaats en de rol van de werken van Décines zou hebben ingenomen. Dank aan onze Lyon-vrienden die ons, na onderzoek, konden geruststellen dat de door de gracht lopende spoorlijn niets anders was dan een buurtspoorweg, wat de locatie-optie Décines voortaan onbetwistbaar maakt.

Fortress of Lyon, east-north-east of the city, 189 ? This fort long remained an enigma for us. It is known to us from only one imprecise and poor-quality plan which can unreservedly be qualified as a project. It shows a pentagonal fort with a re-entrant gorge, with an area comparable to that of Fort Saint-Priest. All the salients being rounded, the pentagon has become almost kidney-shaped. A barracks of five bays, the outer ones being slightly wider than the central ones, would have been located in the centre of the gorge. This barracks would have been concreted and its circulation corridor, on the facade, provided with defence loopholes. In front of the fifth bay, a small bridge would have crossed a ditch limited to its strict minimum. Next to the bridge, a small, concreted double caponier would have been responsible for the defence of salients I and V. The head front would have had three counterscarp coffres, two simple and, in the centre, a double one. These coffres would have been connected to each other and a gallery starting from front III-IV, passing under the ditch, would have allowed returning to the central mass. This mass would have received a concreted traverse on each small flank as well as a rampart shelter, with two accesses, in the centre of the head front. Original feature: a railway line ("Chemin de fer de Lyon" is indicated), would have occupied the ditch of front I-II along its entire length. The coffre of salient II could therefore only have enfiladed this front partially. Let us bet that in case of realisation, the line of the scarp, apparently of flowing earth preceded by a defensive grid, would have been modified to remedy this defect. It took us a long time to acquire the certainty that it was not, as we initially thought, a fort project in Miribel, but indeed a project that would have taken the place and role of the Décines works. Thanks to our friends from Lyon who, after research, were able to reassure us that the railway line passing through the ditch was none other than a vicinal railway, making the location option Décines henceforth uncontestable.

Pevnost Lyon, východoseverovýchodně od města, 189 ? Tato pevnost pro nás dlouho představovala hádanku. Je nám známa pouze z jednoho nepřesného a nekvalitního plánu, který lze bez výhrad označit jako projekt. Je na něm vidět pětiúhelníková pevnost s vtaženým týlem, o ploše srovnatelné s fortem Saint-Priest. Protože jsou všechny výběžky zaoblené, pětiúhelník se stal téměř ledvinovitým. Kasárna o pěti polích, jejichž vnější jsou o něco širší než střední, by se nacházela uprostřed týla. Tato kasárna by byla betonová a jejich obslužná chodba, na fasádě, by byla vybavena obrannými střílnami. Před pátým polem by malý most překlenul příkop omezený na naprosté minimum. Vedle mostu by malá, betonová dvojitá kaponiéra měla na starosti obranu výběžků I a V. Hlavní fronta by měla tři kontreskarpové kapony, dvě jednoduché a uprostřed jednu dvojitou. Tyto kapony by byly vzájemně propojeny a galerie vycházející z fronty III-IV, procházející pod příkopem, by umožnila návrat do centrální masy. Tato masa by obdržela betonovou traverzu na každém malém křídle a také úkryt na valu, se dvěma přístupy, uprostřed hlavní fronty. Originalita: železniční trať (je uvedeno „Chemin de fer de Lyon“), by zaujímala příkop fronty I-II po celé jeho délce. Kapon výběžku II by tudíž mohl tento front postřelovat pouze částečně. Vsadíme se, že v případě realizace by bylo vedení skarpy, zřejmě z tekuté zeminy před níž je obranná mříž, upraveno, aby se tato vada napravila. Trvalo nám dlouho, než jsme získali jistotu, že se nejednalo, jak jsme si původně mysleli, o projekt fortu v Miribel, ale skutečně o projekt, který by zaujal místo a roli děl v Décines. Díky našim přátelům z Lyonu, kteří nás po výzkumu dokázali ujistit, že železniční trať procházející příkopem nebyla ničím jiným než místní dráhou, což činí možnost umístění v Décines nyní nepopiratelnou.