Place de Verdun, nord-est de la ville. Creusé peu avant la guerre de 1870-71 et long de 1400 mètres, ce tunnel ferroviaire à une seule voie reliait Verdun à Metz. Par suite de l’annexion de cette dernière ville, le sort du tunnel inquiéta les autorités militaires. Dans le rapport de la séance du 22 avril 1881 du Comité des fortifications, on peut lire : Le tunnel de Tavannes dont l’extrémité ouest est en arrière des ouvrages extérieurs de Verdun, débouche vers la plaine de la Woëvre, au-delà du fort de Tavannes. Il est muni de trois groupes de fourneaux de mines, et il importe qu’il reste aux mains de la défense jusqu’au moment où on jugera qu’il convient de la détruire. C’est dans ce but qu’on propose d’en organiser défensivement la tête Est. Le projet appuie deux corps de garde crénelés, de dimensions intérieures 5,5 x 3,5 m, de part et d’autre de la voie, contre le tunnel. Ces corps de garde sont reliés par une brève galerie à l’intérieur du tunnel en arrière d’une porte blindée percée de quatre créneaux de tir. Entre les corps de garde, la voie franchit un haha de 5,3 m de longueur pour une profondeur de l’ordre de 4 mètres, haha recouvert par un pont léger que l’on enlèvera en temps de guerre. Par ailleurs, on évoque aussi la présence de huit fourneaux de mines au centre du tunnel, soit six de flanc et deux de ciel. On discuta sur l’opportunité de construire des étages aux corps de garde et, comme d’habitude, il fut longuement question d’argent. Dans les archives, a été retrouvée une lettre du chef de bataillon Lerosey, du génie de Verdun, qui écrit, le 13 février 1895, au général président du comité technique du Génie : …j’ai l’honneur de vous informer que la construction des corps de garde défensifs de la tête est du tunnel de Tavannes, y compris la grille et le pont du haha (…) ont été exécutés (…) en 1883. Le Comité technique du Génie, dans sa séance du 5 mars 1895 préconise de relier le fort de Tavannes au tunnel par une galerie de 160 cm de largeur pour 230 de hauteur, d’un développement de 375 m, descendant en une pente de 14 cm/m. Les discussions sembleront bien prêtes d’aboutir, mais nos informations s’arrêtent là et nous n’avons pas connaissance de la concrétisation de ces intentions. Au sein des propositions, le parallèle avec la galerie de Montmédy est souvent évoqué. Pendant la bataille de Verdun, les Allemands ne purent jamais gagner la tête orientale du tunnel (il s’en fallut de peu après la prise du fort de Vaux), mais ne se firent pas défaut de saturer ses entrées de projectiles, surtout à gaz, sachant très bien qu’il servait de refuge à de nombreuses troupes. Las, le 4 septembre 1916, l’explosion d’un dépôt de grenades y fit, selon les sources, de 500 à 1000 morts. Le tunnel actuel a été mis en service en 1936. Il a été creusé à quelques mètres en parallèle du tunnel dont question dans ces lignes. Aujourd’hui, à la sortie est, seul demeure le corps de garde gauche et la rambarde gauche de la partie traversant jadis le haha. Entre les deux tunnels, l’ancien (à la voûte en plein cintre) et le nouveau (en fer à cheval) partageant la même devanture, le blason de la ville de Verdun a été scellé sous un cartouche indiquant 1874-1936. Il est possible (01/2008) de parcourir pédestrement l’ancien tunnel dans toute sa longueur, mas il a été nettoyé et est bardé à de brefs et réguliers intervalles de renforts en béton. Notons que dans la grande majorité des cas, les illustrations que l’on trouve de ce tunnel montrent la sortie ouest qui, elle, n’a pas été fortifiée.

Festung von Verdun, nordöstlich der Stadt. Dieser kurz vor dem Krieg von 1870–71 gegrabene und 1.400 Meter lange eingleisige Eisenbahntunnel verband Verdun mit Metz. Nach der Annexion der letztgenannten Stadt bereitete das Schicksal des Tunnels den Militärbehörden Sorgen. Im Bericht der Sitzung des Befestigungsausschusses vom 22. April 1881 ist zu lesen: Der Tunnel von Tavannes, dessen westliches Ende hinter den Außenanlagen von Verdun liegt, öffnet sich in die Woëvre-Ebene jenseits des Forts von Tavannes. Er ist mit drei Gruppen von Grubenöfen ausgestattet, und es ist wichtig, dass er in den Händen der Verteidigung bleibt, bis seine Zerstörung für angebracht erachtet wird. Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, sein östliches Ende defensiv zu organisieren. Das Projekt sieht zwei zinnenbewehrte Wachhäuser mit Innenmaßen von 5,5 x 3,5 m auf beiden Seiten der Gleise vor, die dem Tunnel zugewandt sind. Diese Wachhäuser sind durch einen kurzen Gang im Tunnelinneren hinter einem Panzertor mit vier Schießscharten verbunden. Zwischen den Wachhäusern verläuft ein 5,3 m langer und etwa 4 m tiefer Tunnel, der von einer leichten Brücke überspannt wird, die im Kriegsfall entfernt wird. Außerdem ist von acht Grubenöfen in der Tunnelmitte, sechs an der Flanke und zwei in der Höhe die Rede. Es wurde darüber diskutiert, ob es ratsam sei, die Wachhäuser mit Etagen zu versehen, und wie üblich gab es eine lange Diskussion über Geld. In den Archiven wurde ein Brief von Bataillonskommandeur Lerosey von den Verdun-Ingenieuren gefunden, der am 13. Februar 1895 an den Generalpräsidenten des Technischen Komitees der Ingenieure schrieb: …Ich habe die Ehre, Ihnen mitzuteilen, dass der Bau der Verteidigungswachen am östlichen Ende des Tavannes-Tunnels, einschließlich des Tors und der Brücke (…), 1883 durchgeführt wurde. Der Technische Ausschuss der Ingenieure empfahl in seiner Sitzung vom 5. März 1895, das Fort Tavannes durch einen 160 cm breiten und 230 cm hohen Stollen mit einer Länge von 375 m und einem Gefälle von 14 cm/m an den Tunnel anzuschließen. Die Diskussionen scheinen kurz vor dem Abschluss zu stehen, doch unsere Informationen enden hier, und wir wissen nichts über die Umsetzung dieser Absichten. In den Vorschlägen wird häufig die Parallele zum Montmédy-Stollen erwähnt. Während der Schlacht um Verdun konnten die Deutschen das östliche Ende des Tunnels nie erreichen (nach der Einnahme von Fort Vaux kamen sie ihm nahe), aber sie zögerten nicht, seine Eingänge mit Geschossen, insbesondere Gas, zu beschießen, wohl wissend, dass dieser vielen Truppen als Zufluchtsort diente. Leider forderte die Explosion eines Granatdepots am 4. September 1916 Quellen zufolge 500 bis 1000 Todesopfer. Der aktuelle Tunnel wurde 1936 in Betrieb genommen. Er wurde einige Meter parallel zum betreffenden Tunnel in diesen Linien gegraben. Heute sind am östlichen Ausgang nur noch das linke Wachhaus und das linke Geländer des Teils erhalten, der früher die Haha überquerte. Zwischen den beiden Tunneln, dem alten (mit halbrundem Gewölbe) und dem neuen (hufeisenförmig), die sich die gleiche Fassade teilen, ist das Wappen der Stadt Verdun unter einer Kartusche mit der Angabe 1874–1936 angebracht. Der alte Tunnel ist (Stand: Januar 2008) auf seiner gesamten Länge begehbar, wurde jedoch gereinigt und in kurzen, regelmäßigen Abständen mit Betonbewehrungen versehen. Beachten Sie, dass die gefundenen Abbildungen dieses Tunnels in den allermeisten Fällen den westlichen Ausgang zeigen, der nicht befestigt wurde.

Vesting van Verdun, ten noordoosten van de stad. Deze enkelsporige spoortunnel, gegraven kort voor de oorlog van 1870-71 en 1400 meter lang, verbond Verdun met Metz. Na de annexatie van laatstgenoemde stad maakte het lot van de tunnel de militaire autoriteiten ongerust. In het verslag van de vergadering van de Vestingcommissie van 22 april 1881 kunnen we lezen: De Tavannestunnel, waarvan het westelijke uiteinde zich achter de buitenmuren van Verdun bevindt, komt uit op de vlakte van Woëvre, voorbij het fort van Tavannes. Hij is uitgerust met drie groepen mijnovens en het is belangrijk dat hij in handen van de verdediging blijft totdat het passend wordt geacht hem te vernietigen. Daarom wordt voorgesteld de oostelijke kop defensief te organiseren. Het project voorziet in twee gekanteelde wachthuisjes, met binnenafmetingen van 5,5 x 3,5 m, aan weerszijden van het spoor, tegen de tunnel. Deze wachthuisjes zijn verbonden door een korte galerij in de tunnel achter een gepantserde deur met vier schietgaten. Tussen de wachthuisjes kruist het spoor een 5,3 m lange en ongeveer 4 meter diepe galerij, die bedekt is met een lichte brug die in oorlogstijd zal worden verwijderd. Verder wordt er gesproken over de aanwezigheid van acht mijnovens in het midden van de tunnel, zes aan de flank en twee in de lucht. Er werd gediscussieerd over de wenselijkheid om verdiepingen aan de wachthuisjes te bouwen en, zoals gebruikelijk, werd er lang gediscussieerd over geld. In de archieven werd een brief gevonden van bataljonscommandant Lerosey van de genie van Verdun, die op 13 februari 1895 schreef aan de algemeen voorzitter van het Technisch Comité van de Genie: …Ik heb de eer u te informeren dat de bouw van de verdedigingswachthuisjes aan het oostelijke uiteinde van de Tavannes-tunnel, inclusief de poort en de 5,3 m lange brug (…) werd uitgevoerd (…) in 1883. De Technische Commissie van de Ingenieurs adviseerde tijdens haar vergadering van 5 maart 1895 om het fort van Tavannes met de tunnel te verbinden via een galerij van 160 cm breed en 230 cm hoog, met een helling van 375 m en een helling van 14 cm/m. De discussies lijken bijna afgerond, maar onze informatie houdt daar op en we zijn niet op de hoogte van de realisatie van deze intenties. In de voorstellen wordt vaak de parallel met de galerij van Montmédy genoemd. Tijdens de Slag om Verdun slaagden de Duitsers er nooit in het oostelijke uiteinde van de tunnel te bereiken (ze kwamen er dichtbij na de inname van Fort Vaux), maar ze aarzelden niet om de ingangen ervan te bombarderen met projectielen, met name gas, wetende dat de tunnel als toevluchtsoord diende voor vele troepen. Helaas, op 4 september 1916, veroorzaakte de ontploffing van een granaatopslagplaats daar volgens bronnen 500 tot 1000 doden. De huidige tunnel werd in 1936 in gebruik genomen. Hij werd enkele meters parallel aan de betreffende tunnel in deze tracés gegraven. Tegenwoordig zijn bij de oostelijke uitgang alleen het linker wachthuisje en de linker reling van het gedeelte dat voorheen de haha overstak, overgebleven. Tussen de twee tunnels, de oude (met een halfrond gewelf) en de nieuwe (hoefijzervormig), die dezelfde winkelpui delen, is het wapen van de stad Verdun verzegeld onder een cartouche met de aanduiding 1874-1936. Het is mogelijk (01/2008) om over de gehele lengte van de oude tunnel te lopen, maar deze is schoongemaakt en op korte, regelmatige afstanden voorzien van betonnen wapening. Merk op dat de illustraties die van deze tunnel zijn gevonden in de overgrote meerderheid van de gevallen de westelijke uitgang tonen, die niet is versterkt.

Fortress of Verdun, northeast of the city. Dug shortly before the war of 1870-71 and 1,400 meters long, this single-track railway tunnel connected Verdun to Metz. Following the annexation of the latter city, the fate of the tunnel worried the military authorities. In the report of the meeting of April 22, 1881, of the Fortifications Committee, we can read: The Tavannes tunnel, whose western end is behind the external works of Verdun, opens onto the Woëvre plain, beyond the Tavannes fort. It is equipped with three groups of mine furnaces, and it is important that it remain in the hands of the defense until it is deemed appropriate to destroy it. It is for this purpose that it is proposed to organize its eastern head defensively. The project supports two crenellated guardhouses, with internal dimensions of 5.5 x 3.5 m, on either side of the track, against the tunnel. These guardhouses are connected by a short gallery inside the tunnel behind an armoured door pierced with four firing loopholes. Between the guardhouses, the track crosses a haha 5.3 m long and about 4 meters deep, haha covered by a light bridge that will be removed in wartime. Furthermore, there is also talk of the presence of eight mine furnaces in the centre of the tunnel, six on the flank and two in the sky. There was discussion about the advisability of building floors to the guardhouses and, as usual, there was a long discussion about money. In the archives, a letter was found from Battalion Commander Lerosey, of the Verdun engineers, who wrote, on February 13, 1895, to the general president of the Technical Committee of the Engineers: …I have the honor to inform you that the construction of the defensive guardhouses at the eastern head of the Tavannes tunnel, including the gate and the haha bridge (…) were carried out (…) in 1883. The Technical Committee of the Engineers, in its meeting of March 5, 1895, recommended connecting the Tavannes fort to the tunnel by a gallery 160 cm wide by 230 cm high, with a development of 375 m, descending at a slope of 14 cm/m. The discussions will seem very close to being concluded, but our information stops there and we are not aware of the realization of these intentions. Within the proposals, the parallel with the Montmédy gallery is often mentioned. During the Battle of Verdun, the Germans were never able to reach the eastern end of the tunnel (they came close after the capture of Fort Vaux), but they did not hesitate to saturate its entrances with projectiles, especially gas, knowing full well that it served as a refuge for many troops. Alas, on September 4, 1916, the explosion of a grenade depot there caused, according to sources, 500 to 1000 deaths. The current tunnel was put into service in 1936. It was dug a few meters parallel to the tunnel in question in these lines. Today, at the eastern exit, only the left guardhouse and the left railing of the part formerly crossing the haha remain. Between the two tunnels, the old one (with a semicircular vault) and the new one (horseshoe-shaped) sharing the same storefront, the coat of arms of the city of Verdun has been sealed under a cartouche indicating 1874-1936. It is possible (01/2008) to walk along the entire length of the old tunnel, but it has been cleaned and is lined at short, regular intervals with concrete reinforcements. Note that in the vast majority of cases, the illustrations found of this tunnel show the western exit, which has not been fortified.

Verdunské pevnost, severovýchodně od města. Tento jednokolejný železniční tunel, vykopaný krátce před válkou v letech 1870-71 a dlouhý 1400 metrů, spojoval Verdun s Metami. Po anexi tohoto města osud tunelu znepokojoval vojenské úřady. Ve zprávě ze schůze Výboru pro opevnění konané 22. dubna 1881 se dočteme: Tunel Tavannes, jehož západní konec se nachází za vnějšími zdmi Verdunu, ústí na pláň Woëvre za pevností Tavannes. Je vybaven třemi skupinami důlních pecí a je důležité, aby zůstal v rukou obrany, dokud nebude považováno za vhodné jej zničit. Za tímto účelem se navrhuje uspořádat jeho východní část obranně. Projekt podpírá dvě strážnice s cimbuřím o vnitřních rozměrech 5,5 x 3,5 m, po obou stranách kolejí, proti tunelu. Tyto strážnice jsou propojeny krátkou galerií uvnitř tunelu za obrněnými dveřmi propíchnutými čtyřmi střeleckými otvory. Mezi strážnicemi vede kolej přes 5,3 m dlouhou a asi 4 metry hlubokou střílnu, krytou lehkým mostem, který bude za války odstraněn. Dále se hovoří o přítomnosti osmi důlních pecí uprostřed tunelu, šesti na boku a dvou na obloze. Diskutovalo se o vhodnosti výstavby patra ke strážnicím a jako obvykle proběhla dlouhá diskuse o penězích. V archivu byl nalezen dopis od velitele praporu Leroseyho z Verdunských ženistů, který 13. února 1895 napsal generálnímu prezidentovi Technického výboru ženistů: …Mám tu čest Vás informovat, že výstavba obranných strážnic na východním konci tunelu Tavannes, včetně brány a mostu (…), byla provedena (…) v roce 1883. Technický výbor ženistů na svém zasedání 5. března 1895 doporučil propojit pevnost Tavannes s tunelem galerií o šířce 160 cm a výšce 230 cm, s rozlohou 375 m a sklonem 14 cm/m. Diskuse se zdají být téměř uzavřené, ale naše informace zde končí a nejsme si vědomi realizace těchto záměrů. V návrzích se často zmiňuje paralela s galerií Montmédy. Během bitvy u Verdunu se Němcům nikdy nepodařilo dosáhnout východního konce tunelu (přiblížili se k němu po dobytí pevnosti Vaux), ale neváhali nasytit jeho vchody projektily, zejména plynem, protože dobře věděli, že slouží jako útočiště pro mnoho vojáků. Bohužel 4. září 1916 způsobil výbuch skladu granátů podle zdrojů 500 až 1000 obětí. Současný tunel byl uveden do provozu v roce 1936. Byl vykopán několik metrů rovnoběžně s dotyčným tunelem v těchto liniích. Dnes se u východního východu dochovala pouze levá strážnice a levé zábradlí části, která dříve křížila haha. Mezi oběma tunely, starým (s půlkruhovou klenbou) a novým (ve tvaru podkovy), které sdílely stejnou fasádu, je pod kartuší s lety 1874-1936 vytesán erb města Verdun. Je možné (01/2008) projít po celé délce starého tunelu, ale ten byl vyčištěn a v krátkých, pravidelných intervalech je obložen betonovými výztuhami. Všimněte si, že ve velké většině případů nalezené ilustrace tohoto tunelu ukazují západní východ, který nebyl opevněn.